7 linee ferroviarie veloci

3 Aprile 2007 dalle TGV POS francesi addestrare un nuovo record di velocità per i treni è stato fissato - 574, a 8 km / h. E 'ancora in vigore oggi. Quando si considera il record di velocità su rotaia devono essere consapevoli che un ruolo cruciale non è giocato da una locomotiva e pista strutture. Si consideri come si è evoluta in diversi paesi.

7 linee ferroviarie veloci

1. Giappone

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La prima soluzione al problema della modernizzazione delle sue ferrovie fanno giapponese. Questo è accaduto alla fine degli anni 50-zioni del secolo scorso. E 'stato un evento necessario nel periodo che precede le Olimpiadi di Tokyo nel 1964. Perché le strade giapponesi erano arcaico. Carreggiata aveva solo 1.067 millimetri, i percorsi erano logori, la flotta obsoleta di locomotive.

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Nel tempo record di 5, 5 anni, i giapponesi costruirono la linea ad ampio 552-chilometro "Shinkansen" collegato Tokyo e Osaka. Ecco la prima tecnologia di rotaie posa senza giunzioni sono stati utilizzati in tutto il mondo: essi sono saldati alle ciglia chilometro a lungo, e come tali vengono consegnati su una piattaforma al luogo di installazione. La geometria di queste articolazioni ciglia tale che le variazioni di temperatura non portano alla formazione di spazi vuoti tra loro.

Naturalmente, non ci sono incroci sulla linea, che ha dovuto costruire più di un centinaio di ponti e gallerie. On "Sinkansene" è stato usato fondamentalmente nuovo tipo di treno, che è stato soprannominato "treno proiettile", con mano leggera di giornalisti. Il proiettile locomotiva del treno in linea: il motore è montato su ciascun asse, che può aumentare in modo significativo la capacità.

Nel 1964, i treni correvano tra Tokyo e Osaka ad una velocità di 210 chilometri all'ora. Ora treno "Nozomi" N-700 vola 552 km 2 ore e 25 minuti, l'accelerazione a 300 km / h. Al momento, "Shinkansen", che collega tra loro tutte le principali città del Giappone - la forma più popolare di trasporto. Oltre 50 anni di funzionamento del treno "Shinkansen" camminare nelle ore mattutine e serali, con un intervallo di sei minuti, trasportati quasi 7 miliardi di passeggeri.

2. La Francia

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la risposta europea alla svolta ferrovia giapponese con un ritardo significativo. Ciò si spiega in parte con il fatto che i designer europei nel 1950-'60 con entusiasmo sperimentato un hovercraft treno e Maglev - così chiamato maglev treno.

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La decisione di istituire una linea ad alta velocità, simile ai giapponesi, è stato fatto in Francia nella seconda metà del 1960. Società nazionale delle ferrovie francesi hanno preso quindici anni per sviluppare e lanciare la linea Parigi-Lione, che è stato chiamato TGV (treno a` Grande Vitesse - treno ad alta velocità). Creazione di un percorso è stato però costosa, ma qualsiasi problema gli ingegneri non ha causato. E 'stato più difficile costruire il treno stesso. E poi nei piani Costruttori inaspettatamente intervenuto condizioni economiche globali. Il fatto che nella prima fase, si è deciso di utilizzare come una centrale a gas del motore locomotiva. Nel 1971 turbopoezd TGV-001 è stato testato con successo, mostrando ottime prestazioni. Ha una velocità massima 318 chilometri all'ora, che è ancora il record mondiale per i treni senza trazione elettrica. Tuttavia, si è verificato nel 1973, la crisi energetica ha costretto la direzione SNCF di rinunciare all'uso di combustibile in forte aumento TGV. C'era uno spostamento verso l'uso di energia elettrica meno costosa prodotta presso gli impianti nucleari francesi.

Alla fine, per l'anno 80 °, ero pronto e la linea Parigi-Lione. Locomotive e vagoni sono stati prodotti da Alstom. 27 Settembre 1981 la linea è stata messa in funzione. La distanza tra le due città francesi superato treno per 2 ore in movimento a 260 km / h. Ora la velocità del TGV su linee, coperto in Europa, raggiunge i 350 chilometri all'ora. Per quanto riguarda la velocità media, è 263, a 3 km / h. Se questo accade mai rotabile ammodernamento e la creazione di nuovi modelli. April 3 maggio 2007 il nuovo struttura del tipo TGV POS accorciato ha una velocità superiore 574, a 8 km / h nella nuova linea lunghezza LGV EST 106 km, che collega Parigi a Lorraine. Si tratta di un record assoluto per la guida in pista. In questo caso, la distanza di frenata è di 32 km. tipi di treni TGV POS, crociera in Francia, Germania, Svizzera e Lussemburgo, che ricorda i treni russi. Hanno due auto motore testa, tra cui otto rimorchio intermedio. Numero di posti a sedere - 377.

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Per accelerare linee sono requisiti speciali in aggiunta ai composti saldati rotaie. Il raggio di rotazione è di almeno 4000 m. Interasse di tracce adiacenti è non inferiore a 4, m 5, che riduce l'effetto aerodinamico all'incrocio di due treni opposti e la velocità relativa che può essere 700 km / h. I tunnel attraverso il quale la traccia, specificamente progettato per minimizzare l'impatto aerodinamico all'ingresso e all'uscita di una galleria. Utilizzato sistema di segnalazione speciale sul cruscotto del guidatore e fornisce frenatura automatica in caso di reazioni pilota veloce insufficienti. Way recintata in modo sicuro per evitare collisioni con gli animali. Al pantografo non potrebbero fermare esecuzione da esso onda filo di sovraccarico, il filo ha una tensione maggiore rispetto a linee convenzionali. Da linee TGV, v'è un limite alla velocità, ma non dall'alto ma dal basso. Questo è necessario per slug non ha ridotto la capacità di linee ad alta velocità.

3. Stati Uniti

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Per ironia della sorte, non v'è un vero e linee ad alta velocità negli Stati Uniti. Nonostante il fatto che i treni da Washington-Baltimora-Philadelphia-New York-Boston, prodotto dalla società francese Alstom. La velocità massima dei treni nel traffico regolare di passeggeri è 241 chilometri all'ora. La velocità di routing di seguito quando si viaggia da un capo all'altro attraverso il percorso 735 chilometri che è di 110 km / h. Che si spiega con il fatto che i treni ad alta velocità francesi hanno "trascinato" lungo la vecchia carreggiata.

Tuttavia, nel 2013 iniziò la costruzione della classica linea ad alta velocità tra Los Angeles e San Francisco. Nel 2020 si prevede di mettere in funzione, e il TGV POS sarà in grado di mostrare il suo tutto quello che possono fare.

4. La Germania

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Intercity-Express - una rete di treni ad alta velocità, soprattutto comuni in Germania, sviluppato da Deutsche Bahn. L'attuale generazione di treni Intercity-Express, ICE 3, sviluppato da un consorzio di imprese Siemens AG e Bombardier sotto la guida generale di Siemens AG. treni ICE massime velocità su un appositamente costruito per queste aree della rete ferroviaria è di 320 km / h. Su porzioni di rete velocità standard ICE è una media di 160 km / h. porzioni di lunghezza su cui il ghiaccio può raggiungere velocità di oltre 230 km / h 1200 km.

ICE è un importante tipo treno direzioni lontane della Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Essi forniscono sia la massima velocità e comfort di viaggio massima. ICE è diventata la base per lo sviluppo della preoccupazione Siemens AG della sua famiglia di treni ad alta velocità sotto il marchio generale della Siemens Velaro. progetti Velaro sono stati attuati, in particolare in Spagna e in Cina. Questi treni sono disponibili anche in lingua russa per l'uso su linee ad alta velocità di Mosca - San Pietroburgo e Mosca - Nizhny Novgorod.

5. Russia

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Il percorso da Mosca a San Pietroburgo, in cui il treno in movimento "Sapsan", va riconosciuto velocità provvisoriamente, perché per la maggior parte si tratta di un retaggio sovietico un po 'modernizzato di strutture di pista. A questo proposito, prodotto dalla società tedesca Siemens treno grado di raggiungere velocità fino a 350 km / ora, solo in una sezione si estende per 250 chilometri all'ora. La velocità media - 140 km / h.

Entro il 2017, si prevede di rendere la strada completamente superstrada. Poi il movimento tra le due città ridotta da 4 ore a 2.

Tuttavia, ferrovie impostare ancora un record sulla linea. L'importo del contratto per l'acquisto e la gestione di 8 treni ha superato 600 milioni. Di Euro. Acquisto dello stesso numero di caccia di quarta generazione costerebbe più economico. Abbastanza costoso, permettendo al "San Pietroburgo" per il fine settimana per visitare la terra natale.

6. Cina

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La Cina ha la più grande rete al mondo di alta velocità e treni ad alta velocità superiori a quelli in Giappone e in Europa combinato. La velocità media è di 200 km / ho superiore.

Ad alta velocità e la strada ad alta velocità in Cina includono aggiornato linea convenzionale ferroviaria, la nuova linea costruita appositamente per il traffico dei treni ad alta velocità, così come prima linea commerciale al mondo di treni sulla levitazione magnetica.

A partire dal dicembre 2013 la lunghezza totale delle strade oltre 14.400 km fatti in Cina, tra cui sezioni della lunghezza di 7268 km, con una velocità massima di treni da 350 km / h.

Allo stato attuale, in piena espansione costruzione ferroviaria ad alta velocità della Cina. Con il sostegno dello stato e causa di incentivi speciali si prevede che entro la fine del 12 ° piano quinquennale nel 2015, la lunghezza totale della rete ferroviaria ad alta velocità raggiungerà 18.000 km.

Dal punto di vista tecnologico l'organizzazione del collegamento ferroviario ad alta velocità è dovuta agli accordi sul trasferimento di tecnologia da produttori stranieri rispettabili come Bombardier, Alstom e Kawasaki. L'adozione di tecnologia straniera, la Cina mira a rendere in base al loro proprio sviluppo. Un esempio è lo sviluppo di treni serie CRH-380A, che ha fissato un record per le strade ad alta velocità della Cina, 500 chilometri all'ora, fatto in Cina e raggiungere velocità di oltre 350 chilometri all'ora e il 2010 sono in fase di funzionamento. Ha anche riferito che un nuovo treno Pechino - Shanghai sarà sviluppato dalla società cinese Shagun ferroviaria Viklz e condizionati nel 2012

7. Oriente maglev

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treno a levitazione magnetica (Maglev) può essere classificata approssimativamente al trasporto ferroviario, pur galleggiano sopra la lama ad una distanza di 1, 5 centimetri. In questa classe esprime la velocità record di 581 chilometri all'ora. Si trova nel 2003 MLX01 Maglev Railway Istituto Tecnico di Studi Giappone presso il sito di prova. Fino ad ora, il signor sa circa i tempi di introduzione del maglev giapponese in esercizio commerciale. Tuttavia, il treno ha già volare stabile e senza problemi, e sono in vacanza già arrotolato abitanti delle città e dei villaggi circostanti. A partire dal 2002, opera di 30 chilometri linea ad alta velocità che collega la Cina Shanghai per il Padun all'aeroporto. In questo modo viene utilizzato monorotaia su cui treno dopo la dispersione si libra a 1, 5 centimetri. Maglev velocità Shanghai costruito società tedesca Transrapid ( "figlia" di Siemens AG e ThyssenKrupp), è pari a 450 km / h.

Nel prossimo futuro, la linea di Shanghai sarà estesa alla città di Hangzhou, e la sua lunghezza è di 175 km.