Mi-26 - il più grande elicottero del mondo

Benvenuti a bordo il più grande elicottero disponibile in commercio in tutto il mondo. Sareste sorpresi, ma se si trova accanto a un aereo di linea Boeing 737, sarà più a lungo! Un diametro della vite di ben 4 metri di apertura alare più lunghi Boeing 737 della serie classica.

Questo mostro volante può essere paragonato a una formica. Perché è uno dei pochi aeromobili in grado di sollevare e trasportare il carico, quasi uguale in peso a se stesso. E non solo aumentare, ma anche per il trasporto delle 20 tonnellate di carico per mezzo al nulla - fino a 800 chilometri dalla base.

Sviluppato negli anni '70 a metà, questo Goliath-maniaco del lavoro rilasciato finora in diverse versioni - come trasporto militare, un passeggero, trasporto civile, gru volante, la salute, ecc ...

310 Mi-26 quote emesse nel corso di questi anni, operati sul militare e il servizio civile in diversi paesi - Russia, Kazakistan, Ucraina, Venezuela, India, Cina e anche in Laos e in Perù.

Mi-26 - il più grande elicottero del mondo

La storia di MI-26

Heavy Mi-26 elicottero ha cominciato a svilupparsi nei primi anni '70 come un sostituto per ben noto al detentore del record MI6 tempo. La necessità di sviluppare un nuovo modello è stato condizionato come le crescenti esigenze delle Forze Armate dell'URSS e l'economia sovietica. A seconda delle esigenze, il nuovo elicottero è stato quello di trasportare carichi fino a 20 tonnellate su una distanza di 500 km, così come senza problemi a svolgere militari e compiti civili ad altezze di oltre 1.000 metri sul livello del mare.

elicottero pesante della nuova generazione ha ricevuto la designazione Mi-26 (o "prodotto 90") e il suo progetto preliminare è stato approvato dal consiglio scientifico e tecnico dell'URSS MAP nel dicembre 1971 è stato nominato lead designer O. Bach. La costruzione del layout di Mi-26 è iniziata nel 1972, e tre anni dopo ha approvato la Commissione di Stato. Con il tempo finito e la maggior parte del lavoro sul progetto della macchina. Anche nel 1975 il nuovo lead designer su Mi-26 è diventato V. Shutov.

14 Dicembre 1977 il signor MI-26 prima prese il volo, dopo aver trascorso circa 3 minuti nel cielo. Macchina gestito da un equipaggio guidato dal capo pilota collaudatore della società GR Karapetyan.

Il primo Mi-26 è andato dritto alle Forze Armate dell'URSS, e solo dopo qualche anno ha cominciato a comparire modifica civile dei pesi massimi

elicottero Mi-26T con numero di coda RA-06031, che è stato preparato con l'esempio della storia di oggi, è stato rilasciato il 1 ° agosto del 1990. Prima azienda-operatore agito Aeroflot URSS, che comprendeva tre anni ha operato a Tyumen e Nizhnevartovsk. Poi nel 1993 una lunga 17 anni, l'elicottero era in stato di custode a Krasnoyarsk fino al 2010 compagnia aerea UTair è stato acquisito, nell'ambito del quale opera ora nel distretto autonomo di Khanty-Mansi della Russia. Luogo di schieramento permanente - aeroporto di Surgut.

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versione civile MI-26

versione civile dell'elicottero, che ha ricevuto la designazione Mi-26T, è stato lanciato in produzione 12 gennaio 1985 .. g versione demilitarizzata differiva dalla controparte militare, soprattutto apparecchiature di navigazione - è nessun dispositivo di sblocco sistemi LTC e pivot per armi di piccolo calibro. È stato ampliato significativamente la composizione di apparecchiature atte ad aumentare le capacità della macchina nell'impiego di carico esterno.

L'elicottero è dotato di sospensione esterno che è in grado di trasportare mare contenitore standard senza riggers. piattaforma universale rotolo ha aumentato la velocità di trasporto di carichi ingombranti e lunghe (quali case, contenitori, tubi) sul carico esterno fino a 200 km / h e ridurre il consumo di carburante del 30%. Inoltre, nell'arsenale del Mi-26T include acquisizione automatica dei tubi per l'utilizzo con tubi di grande diametro e sollevatori per il trasporto del legno nelle regioni montuose.

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E 'interessante che anche prima dell'arrivo massa del Mi-26 nelle forze armate e l'Aeroflot è stato impostato un numero di record mondiali. Ad esempio, 4 Febbraio 1982 l'equipaggio di un pilota collaudatore GV Alferov ha compiuto il volo in cui 25 tonnellate di merci sono stati in grado di aumentare l'altezza di 4060 metri, con 2000 metri l'elicottero è salito un peso di volo di 56 768, 8 kg, che era anche la più alta realizzazione internazionale. Nello stesso anno, l'equipaggio del Mi-26, guidati da Irina Kopec trovato record mondiali 9 delle donne. Quando la macchina è già stato sfruttato in unità di combattimento, i tester militari ha rotto un altro record stabilito sulla Mi-8 nel 1967 7 agosto 1988 l'equipaggio di piloti collaudatori 1a classe A. Razbegaevo, Lavrent'ev, onorato Test navigatore e ingegnere di volo Daniel L. A. Burlakov ha avuto luogo sulla rotta Mosca-chiuso Voronezh-Kujbysev-Mosca per il 2000 km ad una velocità media di 279 chilometri all'ora. E sulla fase finale dei piloti di elicottero dovuto superare meteofront con forte turbolenza e precipitazioni.

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In elicotteri Mi-26T Aeroflot cominciarono ad arrivare nel 1986. La prima copia è arrivato a Tyumen compagnia aerea dopo i test presso l'Istituto di Ricerca Stato dell'Aviazione Civile. Inizialmente, piloti civili riqualificati in fabbrica di Rostov, e dal 1987 - in Kremenchug Scuola dell'Aviazione Civile. Questa scuola ha ricevuto due Mi-26, che fino alla fine del 1989 ha preparato un centinaio di comandanti, co-piloti, navigatori, ingegneri di volo e operatori di volo. Dopo elicotteri volavano TBO, che avevano lo scopo di Konotopskiy remzavod dove sono oggi.

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La gente truzhennik e registrare

La parte centrale della fusoliera di MI-26 prende spazioso bagagliaio con vano posteriore, passando il trave di coda. Lunghezza della cabina - 12 1 m (con una scala - 15m), larghezza - 3, 2 me altezza è stata variata tra 2, 95 e 3, 17 m come confermato dimensioni cabina test di simulazione permesso per trasportare tutti i tipi di attrezzature militari potenziale di massa prima. 20 tonnellate, progettati per equipaggiare una divisione fucile motore, come fanteria veicolo combattimento, obice semovente, veicolo ricognizione corazzata, e così via. tecnologia Loading n. effettuate sotto il suo proprio potere attraverso il portello di carico nella fusoliera posteriore, dotato di due porte laterali discesa e abbassare scaletta con podtrapnikam e. controllo scaletta e flaps - idraulico.

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Nella forma di realizzazione della truppa portante soldato Mi-26 82 68 o paracadute. Attrezzatura speciale consente per diverse ore convertiti in elicottero sanitario per il trasporto 60 feriti su una barella e tre paramedici accompagnamento. La versione civile del vano posteriore può trasportare carichi o attrezzature. Inoltre, grandi carichi fino a 20 m possono essere trasportati sul carico esterno. Le sue unità erano situati nel pavimento della struttura di potere, quindi non richiede lo smantellamento del sistema per il trasporto di merci all'interno della fusoliera.

compartimento di carico dell'elicottero, oltre alle merci, consente anche per il posizionamento di serbatoi supplementari (nella foto), aumentando così la gamma di possibili volo MI-26.

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L'interno del vano di carico è dotato di una serie di utensili necessari per posizionare e fissare il trasporto - idraulica gru, ecc ...

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Quando viene utilizzato per scopi civili può essere molto utile occasione sceso Mi-26 per la consegna di carichi ingombranti imbracatura esterna. Molte operazioni sono diventate unico, guadagnato ampio riconoscimento nel mondo e l'impatto più positivo sulla reputazione dell'elicottero. Uno dei primi -. Trasporto inverno 1986 g di peso della struttura del velivolo Tu-124SH di circa 18 metri dal campo d'aviazione Tchkalovsky nel campus Shchyolkovo-2 da parte l'equipaggio guidato da S. Sugushkinym. Nel 1988 nel Caucaso, le scuole Mi-26T Kremenchug che pilotati il ​​comandante OV Marik, ha sollevato un atterraggio di emergenza in montagna ad un'altitudine di 3100 m del Mi-8 e lo hanno portato a Tbilisi. il funzionamento delle evacuazioni degli aerei è anche noto per il Be-12 dal luogo di un atterraggio forzato nel nord della regione di Rostov a Taganrog. Abbiamo condotto operazioni simili all'estero. Così, interessante lavoro svolto nel mese di ottobre del 1994, l'equipaggio del Mi-26T Ukhta aviazione civile distaccamento guidato da A. Fateev durante una spedizione in Papua Nuova Guinea. Aviatori sono stati assegnati a tirare fuori dalla palude americano "Boston" e spostarlo al porto di Manang. L'aereo durante la seconda guerra mondiale, era un membro del 13 ° Bomber Squadron Stati Uniti, è stato abbattuto dai giapponesi nel 1945 e ha fatto un atterraggio di emergenza nella "pancia" ed è ora destinato alla Air Force Museum Royal Australian.

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MI-26

Nella cabina pilotaggio

Il personale di bordo fusoliera anteriore è il Mi-26 con la stazione del comandante (pilota sinistra), destro-pilota, navigatore e ingegnere di volo, così come la cabina per quattro persone che accompagnano le merci, e il quinto membro dell'equipaggio - meccanico. I lati della cabina forniti i portelli, blister alla evacuazione di emergenza dell'elicottero, nonché piastre corazzate nella versione militare della macchina.

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L'apparecchiature radio-elettronica e la navigazione permette all'elicottero di effettuare missioni di combattimento in condizioni climatiche avverse e in qualsiasi momento della giornata. Suo sistema di navigazione costituente comprende un sistema combinato direzionale "pettine-2", il direttore di volo cruscotto-77m, gamma elettronica sistema di navigazione "Fan-M", altimetro, cercatore di direzione automatico, e la velocità Doppler e angolo di deriva.

Acrobatico elicottero complesso PCI-26-1 è costituito da quattro canali autopilota VUAP-1, il sistema di controllo della traiettoria, il carico di controllo di guida e smorzamento del carico esterno. L'elicottero è dotato di radar meteo, comunicazioni e apparecchi televisivi per l'osservazione visiva della condizione del carico.

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22.000 cavalli e 120 metri lame

Motopropulsore Mi-26 comprendono due motori turboalbero D-136 impianto di produzione Zaporizhzhya motore SICH capacità totale di 22 migliaia di potenza.

Questi motori consentono di sollevare la macchina 28 tonnellate con 12 tonnellate di carburante e 20 tonnellate di carico ad un'altezza di 6, 5 mila metri, e spostarlo in una distanza di 800 km (pieno carico) fino a 2350 km (con tratto).

Il motore consuma fino a 3.100 kg di carburante all'ora, e il costo di ore di volo è di circa 600 mila rubli

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salita alla cima. Assolutamente incredibile specie di enorme "dado" con otto pale da 16 metri

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Ancora più vicino.

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Al fine di comprendere la dimensione dei primi "noci", una foto durante la manutenzione del motore Mi-26 tecnici Aeroporto

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Almeno colpito e pala di rotore principale. Il loro 8, ognuno dei quali ha una lunghezza di 16 metri.

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Le lame come dita metalliche di un robot fantastico. Le persone al di sotto sembrano formiche su loro background

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elargiti basso in posizione statica durante il volo a causa di varie forze fisiche della pala vengono raddrizzati, e talvolta anche l'impressione che si piegano all'inizio

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In confronto con l'elica principale, il timone sembra piuttosto piccolo. Tuttavia il suo diametro è maggiore di 7, 5 metri. E. Quasi come un edificio residenziale di tre piani ..

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Finalmente un certo angolo divertimento con il MI-26. Sorriso fronte dei pesi massimi.

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... e ritorno. Mi-26 presente Janus

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Come ho detto all'inizio, più di 310 elicotteri MI-26 di varie modifiche sono state fatte. A causa della unico, pesante, questi sono molto richiesti sia in Russia così all'estero, fino ad ora. Il più grande operatore civile di Mi-26 è una società russa UTair, che si compone di 25 elicotteri di questo marchio.

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